面對高油價時代、停車位難求、車險直線漲……等問題，開車族的負擔越來越大，但有更省錢、有效率、又有一定品質的方式嗎？「汽車共享」（Car Sharing）就是其中一種。近年來，此種服務逐漸成為各國政府解決交通擁塞、降低環境衝擊、人們節省交通支出的新顯學。
另一方面，許多企業也將此服務視為具有廣大商機的新市場。在美國，ZIPCAR公司以此掛牌上市向市場募集資金。據估計到2020年，全球至少會有100億美金的市場規模。
汽車共享的概念，最早可溯自1998在北美地區的加拿大魁北克及美國波特蘭。根據RelayRide公司（美國P2P汽車共享公司）指出，很多車輛終其一生，有92%的時間是閒置的。因此，催生汽車共享服務的原因，除了節省成本外，善用資源的觀念，也可能是其因之一。
對需要開車的人來說，汽車共享服務最大優點是省錢、方便，要用車時，隨時打開手機就可找到車，還可以常常換車開、不用花太多時間找停車位、不會一洗車就下雨。而對環境及社會而言，則能有效提升大眾交通工具使用率、減少對環境衝擊、降低停車位空間需求等。
根據IMR統計，截至2010年10月止，已有26個國家、遍及五大洲採行此一措施，推估加總累計各家公司會員人數達125萬人、共享車數為3萬1000台（註1）。近年來，許多知名汽車製造大廠及租車公司，如BMW、Ford、GM、Hertz等，也將之視為新市場，紛紛連結策略聯盟夥伴加入戰局。據投資人士估計，到2020年全球至少會有100億美金的市場規模。
隨著關心環境意識提升、國際原油價格劇烈波動，許多汽車共享服務公司也推出混合動力車、甚至電能動力車，以降低燃油成本。對汽車製造公司來說，可結合CSR（企業社會責任）策略，運用品牌形象及產品優勢，打入新市場。
以頂級汽車大廠BMW為例，其近幾年才以「DriveNow」品牌與SIXT汽車共享服務公司策略聯盟，用BMW頂級車進入汽車共享市場。BMW目前推動此服務於德國境內3大城市，其中，在慕尼黑市試行採用新一代i系列電動車，透過與慕尼黑市政府的合作，除了停車空間的合作外，亦在各個停車點舖設綿密的加電站，確保電動車的動力。不只如此，通勤族若要進入汽車禁止區，還可以接駁BMW機車或腳踏車。
如此一來，對在地通勤族而言，頂級車BMW變成高貴不貴的品牌，開上i系列的同時，還可以節能減碳。而未來i系列新車款其內建之怠速熄火、動能回收系統，除節能外，更可達成碳中和。
這項措施在台灣合不合適呢？目前汽車共享服務在世界各國，都設於都會區人口密集或大學城，在都會區工作的上班族，可以先搭乘大眾運輸工具至取車點，然後透過手機定位，找到離公司最近的停車點或接駁點即可。筆者詢問在慕尼黑總部工作的BMW員工，他們表示，購車雖然享有員工優惠及分期付款，但他們寧願選擇DriveNow的服務，除了成本外，更重要的是，汽車不會閒置且更環保。
都會區因為通勤及停車需求高，故很容易推行此種服務，配合最後一哩的接駁，讓通勤移動更方便。在台北市，我們有微笑單車站，設於停車場附近或上方，以利民眾借用。只要政府和民間攜手，配合接駁整體規劃，或者效法美國，在大學城試點，如此一來或可降低自用汽車擁有率，讓都會區的移動（mobility）更有效率。
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